A chegada do GAC Aion UT adiciona mais um concorrente ao segmento de elétricos compactos no Brasil. Na versão Elite, o hatch da marca chinesa entra diretamente na disputa com o BYD Dolphin SE, modelo que hoje ocupa posição de destaque entre os elétricos mais vendidos do país.

Embora compartilhem proposta semelhante, os dois seguem caminhos diferentes. O Aion UT aposta em dimensões maiores, bateria mais generosa e desempenho superior. Já o Dolphin SE responde com conjunto mais leve, suspensão traseira independente e pacote tecnológico bastante completo.

Medidas: Aion UT é maior e mais espaçoso

O porte do Aion UT é um dos seus principais argumentos. O hatch mede 4,27 metros de comprimento, 1,85 metro de largura e tem 2,75 metros de entre-eixos — números que o colocam à frente do Dolphin em espaço interno.

O modelo da BYD tem comprimento semelhante, mas perde em largura e distância entre os eixos. Na prática, os 50 mm extras de entre-eixos do GAC beneficiam especialmente quem viaja no banco traseiro. A vantagem continua no porta-malas: o Aion UT oferece 340 litros, contra 250 litros do Dolphin SE.

Motor, bateria e desempenho: vantagem para o GAC

O Aion UT Elite utiliza um motor elétrico dianteiro de 204 cv, enquanto o Dolphin SE entrega 177 cv. Curiosamente, o BYD tem mais torque: 29,6 kgfm, contra 21,4 kgfm do rival. Ainda assim, o conjunto mais potente do GAC garante aceleração superior: 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, contra 8,0 segundos do Dolphin.

A bateria também é significativamente maior. O modelo da GAC usa um conjunto LFP de 60 kWh, enquanto o Dolphin SE emprega a bateria Blade de 45,12 kWh. A diferença aparece na autonomia medida pelo Inmetro: o Aion UT registra 310 km, e o Dolphin SE, 272 km.

Equipamentos: disputa mais equilibrada do que parece

Se o Aion UT leva vantagem em bateria e desempenho, o Dolphin responde com um conjunto de equipamentos igualmente competitivo. O hatch da GAC chega com central multimídia de 14,6", painel digital de 8,88", câmera 360°, carregador sem fio de 50 W, internet embarcada 4G, atualizações remotas (OTA), navegador integrado e sistema V2L.

Oferece ainda itens raros na categoria, como porta-malas elétrico, teto panorâmico com cortina elétrica, bancos dianteiros ventilados, ajustes elétricos para motorista e passageiro, retrofotor fotocrômico e banco traseiro bipartido com apoio de braço.

O Dolphin SE também tem seus diferenciais: multimídia giratória, sistema Google Automotive, banco do motorista com ajuste elétrico, bancos dianteiros ventilados, carregador sem fio e pacote ADAS abrangente.

Na parte estrutural, o BYD mantém uma vantagem importante: a suspensão traseira multilink independente, enquanto o Aion UT usa eixo de torção.

Conclusão: qual vale mais a pena?

O GAC Aion UT Elite leva vantagem na ficha técnica. É mais potente, tem bateria maior, autonomia superior, porta-malas mais amplo e uma lista de equipamentos bastante generosa para a categoria. Já o BYD Dolphin SE segue forte graças ao conjunto já conhecido pelo mercado, à suspensão traseira independente e ao pacote tecnológico consolidado.

No papel, o Aion UT surge como um concorrente extremamente competitivo, especialmente para quem prioriza autonomia, desempenho e espaço interno. O Dolphin SE mantém como principais trunfos o acerto dinâmico e uma rede de concessionárias maior e mais estabelecida no Brasil.

Para quem tem acesso às lojas da GAC nas proximidades, o Aion UT representa um negócio mais interessante — principalmente se o foco estiver em autonomia e espaço, e não necessariamente em desempenho puro.