在越來越多國家正式上路的特斯拉 FSD 全自動輔助駕駛監督版 (以下一律簡稱 FSD)，引進台灣的時間點可能不遠了。根據交通部的最新說法，FSD 仍屬 Level 2 輔助駕駛系統的範疇，因此不需修法即可導入，後續只要台灣特斯拉官方正式送件，並完成一系列審查、認證流程即可在台上路。

立法委員葛如鈞、交通部以及車安中心，日前一同舉辦「推進自駕科技在台落地與 FSD 審驗流程討論會」。根據交通部在會中的說法，目前在世界各地陸續啟用的 FSD 屬於 Level 2 範圍，要在台灣上路並不需要修法，可依照去年就核定的「新技術審驗作業規定」來導入，且交通部也確認會採用荷蘭交通管理局 RDW 針對 FSD 核發的臨時性型式認證，總之 FSD 登台沒有法規層面的障礙。

而現在 FSD 的導入進度，是台灣特斯拉已進入申請作業程序，交通部也已經請車安中心於今年 5 月 15 日函請特斯拉儘速依審驗補充作業規定提出申請事宜，也就是目前的狀態是特斯拉有進行申請，但還沒正式送件。

一旦台灣特斯拉正式送件，車安中心將於 2 到 4 周內召開技術委員會進行審查，並提報交通部核准，在交通部核准之後 (預計時間 2 周內) 接著就會進行道路測試，然後由技術委員會針對測試結果進行審查，再將最終結果提報交通部取得認證，認證完成即可上路。

針對上述流程，交通部也承諾會預先進行跨部會及單位的整合，讓測試流程在行政程序的時間成本上降到最低。

雖然 FSD 正式登台的時間，仍取決於台灣特斯拉何時正式送件，以及實際道路測試的時程等因素，但至少已確認引進 FSD 並沒有法規問題，可以比過往更樂觀看待 FSD 在台上路這件事。

不過已正式啟用 FSD 的其他國家和市場，有幾個值得注意的共通改變，首先就是取消標配 Autopilot 自動輔助駕駛，在沒有 FSD 的情況下主動安全性配備剩下自動緊急煞車、前方碰撞預警、盲點碰撞預警以及 TACC 自動跟車，沒有車道維持機能。另外就是導入 FSD 之後，也會一併取消 EAP 增強型自動輔助駕駛，以及一次性買斷 FSD 的選項，全面主打按月付費的 FSD 訂閱機制。

雖然還不確定 FSD 何時正式在台上路，但上述這些其他國家已經發生的變動，可預期之後台灣也有很高的機率會比照辦理。